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混凝土泵车悬架的作用和类型
作者:huayi 来源: 日期:2018/11/20 13:40:11 人气:0字体:[]联系

混凝土泵车上的悬架是车架与桥之间的一切传力衔接装置的总称。承受着泵车工业的不断发展,现代混凝土泵车悬架有着各种不同的结构形式。其根本组成有弹性元件、导向装置、减振器和横向稳定杆。

1、悬架的作用,是把路面效果于车轮上的笔直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架上,以保证混凝土泵车的正常行驶。

2、悬架的类型,泵车悬架主要能够分为以下几类:

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非独立悬架,其结构特点是两边的车轮由一要整体车桥相连,车轮同车桥一起经过弹性悬架与车架衔接。当一侧车轮因路途不平而发生跳动时,有必要引起另一侧车轮在泵车横向平面内摇摆,故称为非独立悬架。非独立悬架因其结构简略、作业可靠,而被广泛使用于货车的前、后悬架。在轿车中,非独立悬架仅用于后桥。

独立悬架,其结构特点是车桥做成断开的,每一侧的车轮能够单独地经过弹性悬架与车架衔接,两边车轮能够单独跳动,互不影响。故称为独立悬架。

横臂式悬挂系统,是指车轮在轿车横向平面内摇摆的独立悬挂系统,按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。单横臂式具有结构简略,侧倾中心高,有较强的抗侧倾能力的长处。但随着现代轿车速度的提高,侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距改变大,轮胎磨损加剧,而且在急转弯时左右车轮笔直力搬运过大,导致后轮外倾增大,减少了后轮侧偏刚度,然后发生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂体系多使用在后悬挂体系上,但由于不能适应高速行驶的要求,现在使用不多。

多连杆式悬挂系统,是由(3—5)根杆件组合起来操控车轮的位置改变的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定视点的轴线内摇摆,是横臂式和纵臂式的折衷方案,适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角,可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的长处,能满意不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的首要长处是:车轮跳动时轮距和前束的改变很小,不管汽车是在驱动、制动状态都能够按司机的意图进行平稳地转向,其不足之处是汽车高速时有轴摇摆现象。

钢板绷簧式非独立悬架,泵车钢板绷簧都是纵向安顿的。这种用铰链和吊耳将钢板绷簧两头固定在车架上的结构是现在广泛选用的泵车底盘前悬架,为纵置板簧式非独立悬架的典型结构。


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