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混凝土泵车的泵送缸换向冲击力过大危害和解决方法
作者:huayi 来源: 日期:2018/10/28 10:45:44 人气:3字体:[]联系

混凝土泵车在作业过程中,若泵送缸换向冲击力过大,可发生以下5种损害:一是引起泵车臂架颤动,影响其使用寿命;二是使臂架结尾软管摆幅增大,简单碰伤操作人员;三是简单引起主液压泵吸空,影响其使用寿命;四是使功率丢失加大,燃油消耗量增加;五是使噪声增大,给环境带来不利影响。因而,需要从液压体系及泵送缸两个方面研讨下降泵送缸换向冲击力的办法。 

1.泵送缸作业原理 

混凝土泵车液压体系中,A、B油口分别衔接2个泵送缸的进、出油腔,主泵替换从A 、B 油口为2个泵送缸运送高压油。

右泵送缸有杆腔进入的高压油,驱动其活塞杆缩回时,右泵送缸无杆腔压力油经过高压油管进入到左泵送缸无杆腔,驱动左泵送缸活塞杆伸出。当挨近开关感应到右泵送缸活塞杆到位后,控制体系宣布换向信号。主泵接到换向信号后,将左泵送缸有杆腔压力油接通,使左泵送缸活塞杆缩回。左泵送缸无杆腔压力油,经过高压油管进入到右泵送缸无杆腔,驱动右泵送缸活塞杆伸出。2个泵送缸如此替换动作,便可完成混凝土泵送作业。

当泵送缸有杆腔进压力油且活塞杆即将移动到无杆腔端部时,因为有杆腔油压高于无杆腔,有杆腔压力油经过泵送缸上的小孔,经单向阀、阻尼孔向无杆腔补油,可使活塞杆尽快中止移动。

相反,在主泵别离衔接2个泵送缸无杆腔时,2个泵送缸有杆腔A 、B 油口连通。此刻无杆腔油压低于有杆腔,无杆腔压力油不能经过泵送缸上的小孔向有杆腔补油。

2.泵送缸换向冲击测验

根据以上原理剖析,我们设计了以下4个冲击测验计划:

一是在泵送缸上设置3 个直径为1.5m m的阻尼孔,在液压体系中不设备S N阀(即在主泵伺服缸两边设备单向阀)。此刻测得泵送缸换向时的冲击压力为24MPa,低压端吸空时刻为100ms。

二是在泵送缸上设置3 个直径为1.5mm的阻尼孔,在液压体系中设备SN阀。此刻测得泵送缸换向时的冲击压力为14MPa,低压端吸空时刻为70ms。

三是将泵送缸上3个直径为1.5mm的阻尼孔改为1个直径为2mm的阻尼孔。此刻测得泵送缸换向冲击压力为9MPa,主泵低压侧压力大于零,主泵不吸空。

四是将泵送缸上3个直径为1.5mm的阻尼孔改为1个直径为1mm的阻尼孔。此刻测得换向时冲击压力为7MPa。关闭泵送缸缓冲设备时,泵送缸换向时几乎无冲击和吸空。

3.改善办法

根据以上测验成果,采纳以下3项改善办法:一是在泵送液压体系中增加SN阀,以下降体系冲击压力,减轻主泵吸空现象;二是减小泵送缸上补油阻尼孔直径,以下降泵送缸发生的换向冲击力;三是采用泵送缸无杆腔进油办法,进一步下降泵送缸的换向冲击力。 

采纳这3项改善办法后,泵送缸换向冲击力大幅度下降。


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