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混凝土泵车方向传动装置的作用
作者:huayi 来源: 日期:2018/8/1 10:50:59 人气:5字体:[]联系

混凝土泵车方向传动装置的作用

混凝土泵车的万向传动装置主要装置在发动机前置、后轮驱动的泵车上,变速箱常与发动机、离合器连成一体支承在车架上,而驱动桥则经过弹性悬架与车架连接。变速箱输出轴轴线与驱动桥的输入轴辆线难以安置,并且在泵车行驶过程中,因为不平路面的冲击等要素,弹性悬架体系发生振荡,使两轴相对方位经常变化。因而变速箱的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接,并且必须采用两个方向节和传动轴组成的万向传动装置。


在变速箱与驱动桥间隔较远(车辆轴距较长)的情况下,应将传动轴分红两段,即主传动由和中心传动轴用三个万向节,且在中心传动轴后端设置了中心支承。这样,可防止因传动轴过长而发生的自振步率下降,高转速下发生共振;同时提高了传动轴的临界转速和作业可靠性。

三、万向节

泵车万向节按其在扭转方向上是否有显着的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。在前者中,动力是靠零件的铰链式衔接传递的;在后者中则靠弹性零件传递,且有缓冲减振效果。

四、传动轴与中心支承

传动轴是万向传动装置中的主要传力部件,一般用来衔接变速箱和驱动桥,在转向驱动桥和断开式驱动桥中,则用来衔接差速器和驱动轮。

中心支承,因传动衔接需求,传动轴过长时,自振频率下降,易发生共振,故将其分红两段并加中心支承。传动轴的中心支承一般装在车架横梁上,能补偿传动轴轴向和角度方向的装置差错,以及泵车行驶过程中因发动机窜动或车架变形等引起的位移。

混凝土泵车的万向传动装置大家也不能粗心哦!

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